船舶航行在海上.可能出人各 冷庫由冷庫保溫本體和制冷系統組成。制冷系統又由風冷式冷凝器，風冷式蒸發器，電氣控制組成。冷藏庫 氣流流動方向距障礙物應增到“2W”。如果設備頂部不與井頂水平，需用排氣錐或排氣管，將排氣升高到井頂。這是最低要求。國港口.除了保證必要的居住性和安全性之外，其冷庫裝置也應適當各國的規程。 1、設計條件    一般室內溫濕度條件與室外有關.船艙冷庫溫濕度的設計條件。具體應符合航線和船主的要求。  船舶航運中.太陽輻射對船體來說是多變的，不同于陸上建筑物有固定的規律。通常船體外表面的太陽輻射當且溫度很高，甲板約為60℃ .外壁約為49℃  (室外溫度為35℃ 時)。通過玻璃窗的大陽輻射熱量達517W /m2左右。無 電器系統采用國際名廠生產的優良產品，如日本富士公司的電氣產品、法國梅蘭日蘭零件等，經優化設計而成。冷藏庫冷庫而采用機械通風時，換氣次數采用15次/h。采用冷庫時，新風按25m2/(人·h)計，換氣次數不低于3次/h、客船艙室送風口的噪聲限制在45一5OdB ( A)范圍內.    2.冷庫裝置    船舶冷庫的系統方式與陸上建筑相同，夢不同的是.船舶空間小，要求空氣佑配的管路緊湊.故采用高速風道系統較多(如采用誘導冷庫系統)。此外，要求具有個別控制的機能以及冷庫設備防止鹽霧危害的功能，如空氣過濾設備加設鹽霧過濾器等、船舶冷庫裝置的原理。    (1)冷庫系統設計船舶艙室較多。各室使 并排放置設備之間的最小距離為最大設備的寬度。冷藏庫用 3．3． 建議安裝在走廊，公用事業區，休息室及對聲音要求不太高的其它輔助區。如果對噪聲有特別要求，就要因地制宜設置隔音間，但要慎重考慮新風的補充和熱氣的排放。條件、環境狀況不盡一致.可根據使用要求 在制冷機組的四周應保留足夠的空間，如架空安裝應設置維修平臺，以便進行維護工作。和艙室位置進行分區，并采用多臺空氣處理機組.對臉室不多，甲板層數 2．2．必須遠離噪聲敏感區，同時機組要有足夠的支撐和減震措施，防止噪聲傳入建筑物（參照麥當勞餐廳建筑標準化有關條款）。較少的貨船，一般可按左右艘分區，各設1---2組空氣處理機組。這不僅易于布置管路.而且在航行中可有效地調節因太陽輻射熱引起的冷庫負荷變化。此外.有些船舶對冬夏熱負荷較大的起居甲板、艇甲板和駕駛甲板所屬艙室，可專設一組冷庫機組。對于客船或客貨船，甲飯層數多，其居住般室遍及全船.且有較多的公共活動室。則應分多個系統。對某些使用時間少或生活、工作艙室氣候條件要求差別較大的公共艙室，宜增設獨 同時，中冷也保持著敬業

的精神，不管是建造什么樣的冷庫工程，也不論是建造大型的還是小型的冷庫工程，中冷都絕不馬虎，認真聆聽客戶的需求，免費提供冷庫設計方案，免費提供報價方案！文的柜式冷庫機組來調節室內參數。典型的船舶冷庫裝置如圖4了一9所示其中給出了空氣處理、空氣輸配和冷源系統。   (2)冷熱碑系統船舶制冷裝置主耍有活塞、螺桿、離心成吸收式制冷機。對一般船舶.活塞式制冷機用得最廣.這些裝置的冷庫工況制冷量多在175290k W范圍內。某些大型客船或軍用艦船才采用350-580k&nbs 高于地面150mm以上的混凝土平臺或鋼構平臺，均可作合適的室外機組基座。在寒帶地區應結合當地年最大降雪量，考慮設備放置平臺高度，高于地面的基座可以防止地面的水分、雪和風帶物的侵害。基座與機組底盤之間應墊上減震塊。擰緊固定螺栓之前。應再次檢查機組的水平。冷藏庫p;W或更大的離心制冷機和吸收式制冷機。為了適應航行中因氣候變化而引起的負荷變動.船拍冷庫制冷裝置均應設有容量調節機構.船舶中有熱源設備，故吸收式制冷機亦被采用。 &n 在北方地區屋頂都

有防凍保溫層，因而支承機組的槽鋼與屋頂的建筑構件應 為使空氣流通和便于維修，設備各側距離或障礙均不應小于“W”的距離。如可能，最好增大該距離。還應注意留有足夠的空間，以便打開機殼進行維護工作。不許有頭頂障礙。如果設備放置區三面有墻，設備需按井內設備安裝法安裝。冷藏庫處理好（冷凝器機組與吹風冷式蒸發器的垂直距離不能超過30米即100英尺，否則造成制冷效率降低，缺潤滑油而損壞壓縮機），要牢固可靠。bsp; 船舶供熱常采用燕汽、熱水或電力.蒸汽用于加Ae在柴油機船上，設有輔助鍋爐或廢熱鍋爐來供冷庫、生活等用的蒸汽。加熱空氣用的蒸汽，經減壓到0. 3MPa后使用。也有用燕汽先加熱淡水.將淡水送人換熱器。此外.也有利用船舶動力裝置的冷卻水來加熱空氣。為降低船舶電站負荷，盡可能不使用電熱器作加熱用。冷藏庫 http://m.roperpumps.cn